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擬再挪用充電站經費

有電動機車經銷商向《蘋果》透露，工業局和各地縣市政府補助是車主願換購電動機車一大誘因，過去都由經銷商透過專屬網頁，代車主向工業局申請電動機車補助款，但上周三起申請補助選項突然關閉，補助疑提前停止。以地方政府補助金額最高的桃園市為例，少了工業局補助的1萬元，桃園民眾新購補助金額將從2.8萬元降為1.8萬元。
工業局副局長楊志清受訪坦言，原規劃今年投入6.06億元預算推廣電動機車，其中4億元用於電動機車購車補助，2億餘元用於充換電站建設，4億元補助4萬輛已額滿，才暫時關閉申請網站，目前正在進行公文流程，擬將充電站尚未使用的1.746億元經費也挪為補助經費，估可再多出1萬7460輛名額。
不過今年以來每月電動機車申請補助購買量都超過8千輛，本月估計也有超過9千輛，就算再多出1.746億元，頂多只能再多撐2、3個月。工業局表示，會向行政院做通盤完整報告，持續爭取預算補助，也希望今年電動車購車補助不要斷炊。
據統計，今年截至前天為止全台累計補助電動機車已達3萬2170輛，其中Gogoro佔比達98%，達3萬1366輛；去年加入電動車戰場、推自有換電系統「Ionex」的燃油車龍頭光陽機車銷售667輛、佔約2%。
由於接下來將進入暑假機車購車旺季，山葉、宏佳騰、PGO等機車大廠去年已宣布加入Gogoro換電系統，各自新款電動機車預計最快今年夏天才推出，業者私下憂心恐影響廠商推新車和投資意願。包括Gogoro在內電動車廠昨低調表示，電動機車擁有零排放環保優勢，但車輛成本也高，如補助縮水，勢必會對民眾購車意願產生影響。 

民嘆：沒補助不想買

機車族黃先生說，電動機車本來車價就偏高，有補助才勉強可以和燃油機車相比，但換電池麻煩又不見得比加油便宜，沒補助的話就不會想買。
中興大學環境工程系教授莊秉潔說，從改善空污角度，要鼓勵民眾淘汰老舊污染機車，不應該只有補助電動機車，且國外研究顯示，如果電動機車的電能來源主要是燃煤發電，反而還會增加污染。他建議淘汰機車若可發放1萬元悠遊卡儲值金，鼓勵並養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，才是真正發展低碳，有助整體環境改善的策略。
看守台灣協會秘書長謝和霖說，經濟部是從站在輔導機車業者發展角度補助1萬元，但補助突然喊卡，也顯示這樣的補助就像是無底洞，只要私人運具數量不減，對於改善空污成效也是大打折扣。與其鼓勵民眾購買私人運具，經濟部、交通部及環保署應共同研商發展公共電動機車，應朝更加低污染的氫能機車發展，對環境才有正面幫助。